（優選）施工方案
為了確保事情或工作安全順利進行，常常需要提前進行細致的方案準備工作，方案指的是為某一次行動所制定的計劃類文書。那么優秀的方案是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的施工方案，希望對大家有所幫助。
施工方案1
一、土建工程雨期施工措施
（一）根據工地的具體情況組織成立雨期施工組織機構，組建防汛搶險隊以對突發暴雨等緊急情況和日常的排水排污，雨天巡邏檢查工地情況，發現險情及時排除。防汛搶險人員經常組織活動，學習防汛的有關知識，加強防汛意識，保證雨期正常施工。
（二）根據工程特點，制定切實可行的雨期施工技術措施，提前提出雨期施工需用的材料，機械設備和物資計劃，及時購買、調運、提前組織進場。提前檢修好水泵，保證完好率100%。
（三）做好現場排水，規劃排水流向，場地四周做排水溝，排水系統要處于良好狀態，保證排水暢通，使場地道路不陷、不滑、不積水。
（四）提前準備好覆蓋薄膜、雨衣、雨鞋等防雨物資，一旦大雨來臨，即可使用。
（五）所有機電棚搭設嚴密、防止滲漏并防水淹，機電設備要安裝接地安全裝置，保護裝置要可靠，雨季來臨之前，對所有垂直運輸機械的接地裝置進行一次搖測檢查，發現問題及時改正，使其達到安全要求。
二、安裝工程預留預埋部分的'雨期施工
（一）施工準備
在雨期施工之前，應了解工程所在地的氣象資料，以便作好準備工作。
1、開工之前，應考慮有效地排除施工場地雨水的方案。
2、作好臨時防雨設施的準備，如棚布、草袋、防滑跳板等。
3、排水備用泵的工作狀態應良好，排水系統應暢通。
4、檢查加固臨時電路，電線距地面高度應在3m以上。設備做接地保護裝置。
5、制定雨期施工技術方案，進行雨季施工技術交底。
6、雷雨天時嚴禁室外和屋面上施工。
（二）雨期施工措施
1、雨季施工中應有保證工程質量和安全施工的技術措施，并應隨時掌握氣象變化情況。
2、雨季施工前，應對施工現場原有排水系統進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水設施。在施工場地周圍應防止地面水流入場內。
3、雨季施工應保證現場運輸道路暢通。路面應根據需要加鋪爐渣、砂礫或其他的防滑材料，必要時應加高加固路基。道路兩側應修好排水溝，在低洼積水處應設置涵管，以利泄水。
4、雨季開挖槽應注意邊坡穩定。必要時可適當放緩邊坡坡度或設置支撐。施工時應加強對邊坡和支撐的檢查。
5、電焊施工時，焊工在雨天必須穿絕緣膠鞋，以防觸電。
施工方案2
（一）、安全目標
我公司承諾的安全目標為：重大質量、安全事故為零、人員重大傷亡率為零，工傷率為零。
（二）、安全保障措施
1、安全生產經費的投入
施工期間，我公司嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》及有關安全、環保、衛生等方面的法規和規范，工程實施過程中嚴格執行招標文件中的有關安全條款，嚴格按照《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076—95）施工。
針對本項目工程的施工特點，我公司承諾安全生產費用的投入不少于業主規定的額度（評標價與不可預見費用之和的1%，該項金額專款專用，用于施工安全防護用品及設施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產條件的改善等。
2、安全設施投入
工程實施中嚴格按照國家相關規范的要求，在施工現場設置醒目、充足、有效的安全設施。包括：擺放紅椎桶；擺放施工占道、減速緩行、限速等標志牌；設置施工可變情報警示車（我公司專利產品）；設置黃閃燈、設置警示燈；設置機器人型搖旗員；為所有施工人員配備安全防護用品、佩戴安全帽、穿反光服；施工機械設備上設置警示裝置等。為駐地設置消防器材；食堂設置通風設施，購置消毒柜、冰箱、冰柜、消毒藥水防止發生食物中毒。在特殊路段施工或特殊天氣情況下，要增加安全警示設施和警示標志，保證行人和施工人員的安全。
3、專職安全人員投入
項目經理及技術負責人及項目部專職安全員均具有建設部或交通主管部門頒發的安全生產考核合格證。項目部各級設置專職安全員負責安全生產工作，全部安全員均經過專業培訓，持證上崗。公司平時注意對全體施工人員進行長期的安全生產教育，將安全生產列為重中之重，牢固樹立全員安全生產意識，保障工程安全、優質順利完成。
施工時每個施工作業面均需配備專職安全員至少1名，負責現場安全督導。特殊路段和特殊天氣情況下施工時，要增設現場安全員2—3人。
安全員每日進行例會，通報安全工作情況，交流不同施工路段、施工環境下的安全指導經驗，對安全隱患及時排查，保證安全責任事故為零。
4、安全施工保證措施
A、一般保障措施
施工期間，項目部各級設置專職安全員負責安全生產工作，全部安全員均經過專業培訓，持證上崗。注意對全體施工人員進行長期的安全生產教育，將安全生產列為重中之重，牢固樹立全員安全生產意識，保障工程安全、優質順利完成。
公司對施工人員經常進行交通安全教育，施工現場設專職安全員，負責安全監督檢查。施工人員應文明施工，照章作業，服從有關人員的管理和指揮。施工期間如發生重大事件時，須聽從指揮，安全撤離施工現場。所有施工人員必須佩帶反光標志服和安全帽，并不得超出規定的安全作業區。施工過程中使用機械、工具等時應注意防火，并不得在高速公路及綠化范圍內堆放材料、機械等施工用具。施工期間應按照項目處的統一部署進行，原則上不得影響其它工程的施工。如需夜間施工應事先請示項目處，待同意后，夜行施工并設置明顯的燈光警示設施，設置現場安全員、交通疏導員，配備統一的反光服裝、警示設施在現場進行交通導流。標志安裝作業時注意避開上空的高壓線。因施工所造成傷亡事故，我公司自行負責和承擔經濟賠償。施工期間，如我公司原因造成對其它施工現場的人員、設施的損失等，全部由我公司負責。
B、危險作業工種的防范措施
高空作業車及吊車操作人員應持證上崗并定期進行考核，作業時嚴格執行特種作業操作規程。
測量人員在高空作業必須系好安全帶。雷雨及大霧天氣，不進行野外施工測量。
標志安裝作業時注意避開上空的高壓線。電工在接近高壓線操作時，必須符合安全距離。
使用高溫燈具時，與易燃物的距離不得小于1m，一般電燈泡距易燃物品的距離不得小于50cm。
移動式電動機具設備用橡膠電纜供電，經常注意理順，跨越道路時，埋入底下或穿管保護。
電器設備的傳動輪、轉輪、飛輪等外露部位必須安設防護罩。
施工中若有人觸電不得用手拉觸被電人，立即切斷電源，采取救護措施。生活區室內照明線路用瓷夾固定，電線接頭牢固，并用絕緣膠布包扎：保險絲按實際用電負荷量裝設。
做好司機的安全、管理教育和技術培訓工作，加強專業技術培訓，定期舉辦汽車駕駛員和汽車修理工培訓。在職司機人員堅持每周一次技術課，認真抓好安全行車和法紀教育，使司機養成尊章守紀、安全行車的好作風，落實安全責任制，做好各種工程車輛的檢修與維護、消除事故隱患。
建立健全安全保衛制度，落實治安、防火管理負責人，制度上墻。
C、為應付突發事件，制定的緊急預案
當施工中發生突發事件、安全隱患或安全事故時，按以下預案實施。現場全面指揮：項目經理
傷員搶救小組及領導：質檢部工作人員，項目總工為負責人。疏導小組及負責人：工程部工作人員，工程部部長為負責人，排險小組及負責人：生產部全體人員，生產部長為負責人，通訊小組及負責人：財務部全體人員，財務部長為負責人
當緊急情況出現時，所有工作人員迅速進入預先指定的小組，聽從組長安排，完成本小組的工作。
D、施工中的交通安全防護和保障措施
施工中為了保障我方施工人員和道路上其它施工作業人員的.安全，加強交通導流和安全保障措施非常重要。我公司在施工中將增派專門的安全員負責現場的安全工作。施工前先制定完備的交通導流方案，施工中嚴格按照國標要求擺放警示標志、導流設施、設專職交通導流員負責現場，對容易出現隱患的部位增設警示燈等。
所有施工車輛在道路上行駛時速度不得超過40公里/小時，行駛時注意其他兄弟施工單位的施工人員，防止社會閑散人員等在路面坐臥停留。
所有我方施工人員及車輛配備完善的施工作業服、安全器械、警示標志，施工中注意對施工人員及技術人員的安全防護，確保工程安全順利進行。
安全保證體系及體系各層的主要職責框圖
公司經理
職責：安全最高負責人，對項目經理的安全工作具有監督職責。
項目經理
職責：安全第一負責人，負責全面綜合協調管理。緊急情況下做現場全面指揮。
安保部
職責：安全工作總體控制，負責安全體系的建立、運行、監督、維護。負責安全教育及宣傳工作，安全防護用品的發放及使用監督，負責危險作業及特殊工種的監督管理，工程實施期間安保部人員對施工現場每日進行巡檢，重要部位施工時需要旁站監督，制定突發事件的緊急預案。負責各施工隊安全員的培訓和監督工作，定期召開項目安全會議，對駕駛人員進行監督、教育。負責施工導流和交通管制等安全工作。
綜合施工隊安全員
職責：負責本施工隊職責：負責本施工隊職責：負責本施工隊職責：負責本施工隊安全工作，現場施工安全工作，現場施工安全工作，現場施工安全工作，現場施工時負責安全防護用品時負責安全防護用品時負責安全防護用品時負責安全防護用品
的擺放、佩戴、使用，的擺放、佩戴、使用，的擺放、佩戴、使用，的擺放、佩戴、使用，進行安全知識教育，進行安全知識教育，進行安全知識教育，進行安全知識教育，控制現場，及時排除控制現場，及時排除控制現場，及時排除控制現場，及時排除安全隱患，防止安全安全隱患，防止安全安全隱患，防止安全安全隱患，防止安全事故的發生。事故的發生。事故的發生。事故的發生。
施工方案3
一、 專項施工方案的編制
1、分部工程的施工危險程度分為施工危險性一般、施工危險性較大、施工危險性重大三大類。項目經理部（分公司）應根據本項目的工程特點，結合單位工程中分部工程的特點界定施工危險程度。
2、各項目經理部（分公司）應建立施工危險較大、重大的分部工程臺帳。
3、對具有危險性分部工程應編制安全專項施工方案，包括基坑支護與降水工程、土方開挖工程、路基高填方工程、大模板工程、起重吊裝工程、腳手架工程、拆除與爆破工程、橋梁高墩施工、軟弱地質條件下隧道施工、鐵路既有線作業、橋涵頂進、橋梁懸灌施工等。
4、以上分部工程的施工危險程度界定如下： 危險性一般 危險性較大 危險性重大 基坑支護和降水工程 基坑深度hh≤5m基坑深度h 5m ＜h≤10m基坑深度h h＞10m 土方開挖工程 開挖邊坡高度h h≤6m 基坑深度h 6m ＜h≤15m 基坑深度h h＞15m 路基高填方工程 路基填方高度h h≤6m 路基填方高度h 6m ＜h≤12m 路基填方高度h h＞12m 大模板工程 一次性立模面積A A≤100m2 一次性立模面積A 100m2＜h≤300m2 一次性立模面積A A＞300m2 起重吊裝工程 吊裝重量G G≤80t 吊裝重量G 80t＜G≤170t 吊裝重量G G＞170t 腳手架工程 腳手架面積A A≤200m2 腳手架面積A 200m2＜A≤500m2 腳手架面積AA＞500m2 拆除與爆破工程 爆破工程量Q Q≤5000m3 爆破工程量Q 5000m3＜Q≤20000m3 爆破工程量Q Q＞20000m2 橋梁高墩工程 橋梁墩身高h h≤25m 橋梁墩身高h 25m＜h≤50m 橋梁墩身高h h＞50m 軟弱地質條件下隧道施工 圍巖級別 三級 圍巖級別 二級 圍巖級別 一級 橋涵頂進 頂進孔徑L L≤6m 頂進孔徑L 6m≤L＜15m 頂進孔徑L L＞15m 橋梁懸灌施工 主跨跨度L L≤60m 主跨跨度L 60m＜L≤120m 主跨跨度L L＞120m。
5、分部工程安全專項施工方案內容包括：a、針對施工項目的特點找出危險點、危險源和重要控制環節； b、編制切實可行的施工工藝、作業方法、流程及操作要領； c、附具的安全檢算詳細資料； d、人員、機具、裝備的選用配備、保證安全的措施； e、衛生、環境條件、文明施工標準； f、可能出現的危險及針對性預防措施。
6、危險性一般的專項施工方案由項目經理部安質部、工程部聯合編制，危險性較大的專項施工方案由項目經理部總工程師組織安質部、工程部聯合編制，公司安全質量監察部、工程管理部進行協助。
二、專項施工方案的審查論證
1、危險性一般的專項施工方案由項目總工組織論證并形成論證會議紀要，參加論證的人員包括項目經理部項目經理、主管生產副經理、工程部、安質部、物機部、辦公室等部門負責人、安全工程師、項目隊長、施工員，論證后的專項施工方案由項目部總工程師審批后實施并報公司工程管理部備案。 2、危險性較大的專項施工方案由安全質量監察部組織論證并形成論證會議紀要，參加論證的的人員包括公司安全質量監察部、工程管理部、科技中心的工程師以及項目經理和項目安全工程師，論證后的專項施工方案報公司總工程師審批后實施。
3、危險性重大的專項施工方案，由公司總工程師組織安全質量監察部、工程管理部、科技中心聯合編制，完成后的.專項施工方案由公司總工程師主持，公司內部安全專項施工方案論證審查小組（必要時聘請設計、質量監督、工程監理、安監部門和其他有關方面專家）進行論證，經過論證后的專項施工方案在報請建設主管部門備案后再進行實施。
4、公司內部安全專項施工方案論證審查小組 成立以公司總工程師為組長，安全質量監察部負責人，工程管理部施工技術科、機械科、物資科、試驗室負責人、科技中心和公司各專業學科帶頭人及項目經理部主要負責人組成的公司內部安全專項施工方案論證審查小組。公司內部安全專項施工方案論證審查小組設在安全質量監察部。具體人員組成為： 組長：朱偉才（項目總工程師） 副組長：焦紅衛（項目副經理） 成員：趙迪 （項目安全質量部部長） 袁安森 ：（項目安全質量部副部長） 付魁 ：（項目工程管理部部長） 張國干：（項目設備部部長） 安俊成：（項目物資部部長） 王仁發：（項目試驗室主任） 馬越崗：(項目辦公室主任) 項目各專業學科帶頭人及項目經理部主要負責人。
三、專項施工方案的實施
1、已批準的專項施工方案，不得隨意變動，實施方案所需的安全技術措施經費不得挪作它用。
2、認真進行專項施工方案實施中的安全生產技術交底工作，安全技術措施中的各種安全設置、防護應列入施工任務單，責任落實到班組或個人，并實行驗收制度。施工作業人員必須進行現場安全教育和安全技術交底，否則不得進行作業。
3、在要害部位和危險區域，采取切實可行的安全防范措施，施工現場要有專職安全人員巡回檢查，并設明顯標志及警示牌。
4、作業過程中需變更方案和措施，必須由原編審人員同意，并有書面簽證。
5、專項施工方案在實施過程中，現場必須有專職安全生產管理人員旁站監督。危險性一般的分部工程專項施工方案在實施過程中，項目部工地安全員必須全過程旁站監督，項目部安質部和工程部輪流參加；危險性較大的專項施工方案在實施過程中，公司安全質量監察部和工程管理部隨時進行抽查監督；危險性重大的專項施工方案過程實施時，公司安全質量監察部和公司工程管理部必須全過程旁站監督。公司總工程師擇時參加并隨時檢查驗證。
6、對不認真執行專項施工方案中的安全技術措施或擅自更改措施的行為，一經檢查發現，將對責任人進行嚴肅查處。
施工方案4
一、工程概況：
1、本段高架橋共設105個倒花瓶式墩柱、2個橋臺，其中17#、18#、19#、20#、83#、84#、85#、86#墩施工圖未到，81#、1#在黃泥川車站設計范圍內，其中67#、94#臺為“U”形橋臺，墩高在4～22m之間。墩柱C35砼4500m?，鋼筋780t。
二、編制依據及原則
2.1編制依據
（1）現有的國家和鐵道部有關施工技術規范，驗收標準及質量、安全技術規程及施工指南。
（2）《大連市202路軌道線路延伸工程詳細勘測階段第三標段巖土工程勘察報告》
（3）大連市202路軌道線路延伸工程鐵道第三勘察設計院2010年3月設計施工圖——？橋址平面圖？、？全橋布置圖？。
（4）通過現場實地考察和調查所掌握的水文地質資料和信息。
（5）大連市202路軌道線路延伸工程總指揮部于2010年4月12日下發的工期要求？通知？。
2.2編制原則
（1）根據大連市202路軌道線路延伸工程指揮部對本工程安全、質量、工期、環境保護、文明施工要求，強化質量管理，編制科學的施工方案，合理安排工作進度、作業循環與勞力組織，搞好工序銜接，實現安全生產，確保工程質量，滿足工期要求。
（2）合理配置生產資源，運用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高機械作業水平，實施標準化專業施工。
（3）在施工中積極推廣采用新技術、新工藝、新材料、新設備。
三、施工總體方案：
（一）、施工總體人員、機具、設備安排：
1、施工作業隊劃分：橋梁一隊負責67#臺～32#墩施工，其中墩柱44個，橋臺一個。橋梁二隊負責33#墩～94#臺施工，其中墩柱61個，橋臺一個。
2、施工一隊人員、機具、機械配備：
①、人員配備：配備鋼筋工24人，電焊工6人，模板工12人，振搗工6人，架子工12人，普工8人。
②、現場機具配備：40KW發電機組2臺，鋼筋加工彎曲機2臺，彎箍機2臺，切斷機2臺，切割機2臺，電焊機6臺，水泵6臺，插入式振搗器12臺。
③、機械設備配備：現場配備16T、25T汽車式起重機各一臺，平板運輸車一臺，挖掘機一臺，裝載機一臺。混凝土拌合運輸設備由商混站配備：拌合設備50m?/h,2臺套，10 m?運輸車10臺，混凝土輸送車泵2臺，地泵1臺。
3、施工二隊人員、機具、設備配備：
①、人員配備：配備鋼筋工36人，電焊工8人，模板工18人，振搗工8人，架子工18人，普工16人。
②、現場機具配備：40KW發電機組1臺，100KW發電機組1臺，鋼筋加工彎曲機2臺，彎箍機2臺，切斷機2臺，切割機2臺，電焊機8臺，水泵12臺，插入式振搗器18臺。
③、機械設備配備：現場配備16T汽車式起重機一臺、25T汽車式起重機二臺，平板運輸車一臺，挖掘機一臺，裝載機一臺。混凝土拌合運輸設備由商混站配備：拌合設備50m?/h,2臺套，10 m?砼運輸車10臺，混凝土輸送車泵2臺，地泵1臺。
四、施工方法及技術保證措施：
（1）施工測量：
①、測量儀器配備：全站儀一臺，經緯儀一臺，水準儀2臺。
②、在施工中首先根據墩柱中心及軸線控制點坐標，用全站儀從導線點在墩基或承臺頂面精確測放出墩身的位置和軸線控制點。考慮到本段橋墩柱較高，施工過程中采用經緯儀進行墩身垂直度的控制。模板支立至墩頂后，用全站儀從導線點精確測放出墩柱頂帽的位置和軸線控制點，并做好墩頂標高及各預留，預埋孔、件位置的復核。
（2）、基坑開挖
本段高架橋基礎承臺或樁基礎設計為埋置式基礎，上覆土不小于50cm，基坑開挖應滿足施工操作平臺搭設，及邊坡穩定要求，基坑坑壁不穩定的應做好支護，并在整個墩柱施工中，整個墩柱施工過程基坑底部四周應留有集水溝，設集水坑，使用水泵控制地表及地下水位，不得浸泡模板及混凝土。
（3）、鋼筋工程：
鋼筋按施工圖紙在加工棚內制作下料，并做好標記，現場綁扎。墩高低于10米的墩身鋼筋一次到頂，高于10米的墩身鋼筋采用幫條搭接焊的方式連接。接焊時，Ⅱ級鋼筋采用T506焊條。當鋼筋豎直長度超過6m時，應將其臨時固定在腳手架上，以防鋼筋傾斜不垂直。根據設計文件要求為耐久混凝土，在鋼筋外側一定要墊好墊塊，保證鋼筋的保護層厚度，防止露筋。施工中混凝土的振搗采用內部振搗，墩頂部有四層鋼筋網，須先預留振搗工上下的人孔及混凝土下落的串筒位置，等待砼澆筑到距墩頂80cm左右開始綁扎未安裝的鋼筋，在綁扎過程中盡量縮短工作時間，爭取在砼初凝前完成。若現砼已初凝可采用人工將結合面鑿毛，浮渣清理干凈后，繼續澆筑余下砼。
（4）、模板及模板安裝：
①、此段高架橋，其中墩柱按形式劃分為：聯間墩、制動墩、非制動墩、聯間制動墩；按墩身截面尺寸劃分為1.6m×2m:37個；1.8m×2.2m:20個；1.8m×2.4m:14個；2m×2.6m:11個；2.2m×2.8m:8個；2.4m×3m:3個；2.6m×3m:2個；2.8m×3m:2個；施工圖已到計97個。按托盤式頂帽尺寸劃分為1.6×2～3.8×4m:24個；1.8×2～3.8×4m:13個；1.8×2.2～4×4m:20個；1.8×2.4～4×4.2m:14個；2×2.6～4.4×4m:11個；2.2×2.8～4×4.6m:8個；2.4×3～4×4.8m:1個；2.6×3～4×4.8m:1個施工圖已到計92個。
②、為保證安全，質量，滿足業主的工期要求，此段高架橋墩柱模板均采用集中加工制作定型鋼模板，具有足夠的剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸準確。根據已到施工圖，共加工制作14套墩柱定型鋼模板。
③、安裝模板前，應在墩基或承臺混凝土施工中，于墩柱模板四周預埋4～6個鐵件用于固定墩柱模板底部，于基坑四周視墩高埋設地錨固定拉線，固定墩柱上部模板，對于墩高大于6m時模板應設支架加固確保模板的整體穩定性。模板安裝前應將結合面鑿毛處理，模板表面涂刷優質脫模劑，并采取有效措施不得污染鋼筋和混凝土施工縫，以保證墩身表面光滑、整潔。模板安裝完畢后，檢查四周拉線是否松動，拉桿是否上緊，相鄰模板連接是否牢固，并用全站儀對模板上下口進行測量檢查，確保墩身模板偏位小于1cm，垂直度滿足要求。
④、施工操作平臺：因此段高架橋墩高為4～22m均為高空作業，故施工中必須搭設施工操作平臺，平臺采用碗扣式腳手架整體連接施工平臺，沿墩身四周搭設。腳手架操作平臺供工作人員測量放線、澆筑砼和檢查鋼筋、模板及澆筑砼質量及放置必要的鋼筋焊接設備，混凝土澆筑振搗設備使用，但不得支承模板和笨重機具。
⑤、施工操作平臺同模板加固支架必須分離，施工中設專職檢查員經常檢查工作臺及支架變化情況，如發現情況及時處理。
（5）、砼澆筑：
①、砼在澆筑過程中嚴格控制砼的和易性。施工后確保混凝土的強度、墩柱的外觀光滑，無氣泡。砼澆注采用混凝土車泵或地泵輸送入模，為防止砼離析，泵管不能插入，混凝土下落高度大于2米的墩柱，必須用串筒卸落混凝土。此段高架橋墩柱配筋較密，混凝土等級為C35，等級較高，為防止混凝土下落過程水砂漿迸濺粘于模板上層初凝過快，影響拆模后表觀質量，串筒必須嚴密，首次入模混凝土，串筒距墩底部距離不得大于1.5m。澆筑從低處開始逐層升高，水平分層厚度為30cm，配筋較密的墩柱頂部分層厚度應為15cm。振搗時使用Φ50插入式震搗器2臺振搗，對鋼筋較密的墩柱頂部采用Ф30插入式震搗器2臺振搗。振搗器應在開動后快速插入，并緩慢抽出，到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時停止振搗，震搗時需按操作規程仔細插拔震搗器，Φ50振搗棒作用半徑為30cm，操作時，按此距離按梅花狀布點插拔。振動器應避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上。振搗棒離模板距離10cm 左右，嚴禁碰撞鋼模板。在澆筑上層混凝層時，振動器應稍插入至下層砼5～10cm 左右，使兩層結合一體。在施工至離墩頂0.8米處時，應按放支座墊石及防震擋塊的預埋鋼筋，在澆筑至頂面時， 要按要求修整、抹平，并注意支座預留孔的預留。澆筑中，應考慮備用輸送泵，并于現場備用料斗，在輸送泵發生故障時，可采用汽車式起重機吊料斗形式保證混凝土入模，確保混凝土澆筑連續性。
②、墩頂墊石混凝土澆筑
墊石混凝土澆筑，應在墩柱混凝土澆筑完24小時以后施工，并在墩頂混凝土施工中預留接茬鋼筋，澆筑墊石混凝土前鑿出浮渣，鑿毛處理，并預留支座安裝螺桿孔位 。墊石施工中，應注意同一墩頂兩墊石高差不大于2mm，同一墊石表面平整度不大于1mm.
（6）、拆模及砼養護
①、根據鐵路橋梁施工規范，非承重構件砼強度達到2.5Mpa后，且能保證其表面及棱角不因拆模而受損時拆除模板，模板拆除前應對同期養護試塊進行試壓我部考慮模板的體積較大，墩柱結構棱角較多，預計砼澆筑后拆模期限為24～48小時。
②、砼澆注完成后要及時養護：拆除模板前，墩頂收漿抹平后及時覆蓋土工布并灑水養生，養護用水同拌合用水水質，對于墩柱底部位于深基坑，受地下水浸泡及流動水接觸的墩柱，拆模以前，應用水泵控制基坑內水位，不得浸泡沖刷混凝土；模板拆除后的養護，采用塑料布包裹的方法，并注意每隔一定時間從墩頂向下淋水養生。
（7）基坑回填
此段高架橋均采用現澆預應力砼箱梁，基坑回填應分層夯實回填，有水基坑應回填滲水料，回填應在混凝土強度達到7d后進行，墩柱周圍2m范圍內采用人工夯填。
（8）、支座安裝
安裝支座時，在支座墊石上準確定出各錨桿位置，精確找平墊石頂面標高，將絕對標高及相對標高的誤差控制在2mm范圍內，將支座錨桿用環氧樹脂砂漿錨定。吊裝支座，對準各錨桿孔，上緊錨桿螺栓，保證支座四周高差不得大于2mm。
五、質量保證措施：
1、做好質量預控，做好內部的施工質量“三檢”（工班內自檢合格、班組間互檢合格、內部質檢工程師檢查合格）工作。“三檢”合格后，報監理工程師檢查。經監理工程師檢查合格后才能進行下一道工序的施工。
2、開工前作好技術交底工作，澆注前對有關人員進行技術培訓，保證砼的澆注質量。
3、建立完善的原材料采購制度，對進場材料進行試驗和質量控制，不合格的材料杜絕進場。
4、為保證結構物混凝土的外觀質量，外露結構的模板均須進行專門加工。施工中處理好拼裝接縫。加強對混凝土振搗工藝的`控制，安排經驗豐富的振搗工進行振搗。
5、鋼筋的加工，按圖紙要求預先加工好模具，進行標準化加工制作。
6、施工中及時掌握當地的天氣預報，盡可能避開雨天施工，如遇陰雨天氣，應在施工操作平臺頂部搭設防雨棚，所有施工人員準備雨具，運輸車準備防雨布。
7、配備足夠的人員、機具、設備。
8、砼施工中應符合夏季施工的規定：選用水化熱較低的水泥，根據施工氣溫除滿足設計文件要求的耐久砼指標還應摻用緩凝型減水劑以適當增加坍落度，砼配合比設計應考慮高溫導致坍落度損失；砼的入模溫度不宜高于30℃；砼澆筑應選在一天氣溫較低的時間進行，澆筑完成后，及時覆蓋保濕，不得形成干濕循環。
9、現場備用發電機組，發生動力電斷電時，立即啟動備用發電機組，確保混凝土澆筑連續。
六、安全保證措施：
1、由于工期緊迫，將會采取多班作業，因此要建立健全機械的操作責任制以及交接班制度，并加強管理，避免失誤，確保安全生產。
2、加強現場施工管理，施工現場人員必須戴好安全帽及其它安全防護用品，高空作業必須系安全帶，施工操作平臺需掛設安全網。
3、各工種堅持持證上崗。專職安全員對重點工段、夜間施工進行跟班作業。
4、墩、臺身施工屬于高空作業，必須遵守高空作業的安全技術規程，完善防滑、安全網等設備。
5、施工中注意防風，遇六級以上大風應停止模板安裝及拆除工作，安排人員檢查施工平臺腳手架及模板加固支架的緊固，發現松落應及時加固。
6、注意用電安全，進行用電安全教育。施工和生活用電要專職電工負責安排，未經電工同意，不得擅自挪動用電線路或配電箱等設施。
7、施工平臺搭建時，考慮整個墩柱施工過程，人員及小型工具材料的上下，墩高小于等于4m的，應設穩固的爬梯，墩高大于4m的必須搭設“之”字型旋梯，并設防滑踏步，掛設安全網。
施工方案5
1、自動消防炮滅火系統組成自動消防炮滅火系統由水池、消防泵組、管網、電動閥門、消防炮、控制裝置及電源部分等組成。
控制裝置：控制裝置包括消防炮定位器、消防炮解碼器、消防炮控制器、現場手動控制盤、消防泵控制盤、消防炮集中控制盤等部件。
消防炮定位器：安裝在消防炮炮體上，向消防控制中心提供現場的紅外視頻信號和彩色信號。
消防炮控制器：接收定位器提供的信號，發出自動、手動狀態下的滅火指令。
消防炮解碼器：接受消防控制中心的滅火指令，完成自動、手動狀態下驅動消防炮尋找著火點的命令，并將反饋信號提供給消防控制中心。
消防炮集中控制盤：通過鍵盤按鈕，實現手動遠程控制功能。
消防泵控制盤：接收主機指令，啟動消防泵并接受反饋信號，同時可以手動啟動消防泵。
現場手動控制盤：通過鍵盤按鈕，現場人員操作消防炮進行滅火。
2、系統工作方式1）自動滅火方式：火災探測部分的雙波段探測器或光截面探測器報警后，由具有較高空間定位精度的雙波段火災探測器對著火點位置進行定位，信息處理主機處理后將信號通知給自動消防水炮，驅動自動消防水炮進行空間掃描鎖定著火點，并將自動消防水炮自動指向火源點，延遲數秒后自動啟動消防水泵，自動開啟消防電動蝶閥進行噴射滅火。前端水流指示器反饋信號及水泵房壓力繼電器的開啟信號均在控制室操作臺上的顯示。主機結束警報時，自動（或者手動，手動優先）關閉消防水泵及消防電動蝶閥。
2）控制室手動滅火方式：消防控制中心接收到火災報警系統的火警信號后，消防控制中心值班人員在消防控制室通過系統強行切換過來的視頻圖像進一步確認，值班人員通過操作消防炮集中控制盤，調整消防炮對準著火點，啟動消防水泵和開啟電動閥門，實施噴水滅火。
3）現場手動滅火方式：現場人員發現著火點后，操作相應的消防炮下方現場手動控制盤，直接調整消防炮對準著火點，啟動消防水泵和開啟電動閥門，實施噴水滅火，同時將報警信號傳到消防控制中心。
3、自動消防炮滅火系統工作流程雙波段探測器報警驅動消防炮轉動到火源位置 N N 切換監控攝像機圖像顯示系統探測到無火后消防炮停止噴水啟動電動碟閥（消防炮噴水）啟動水泵聲光報警、錄像聯動控制器工作光截面探測器報警系統探測開始 4、水炮滅火系統安裝：
1）火災探測器的安裝探測器的保護范圍（可視視角）內，不應有遮擋物。探測器宜水平安裝，當必須傾斜安裝時，傾斜角不應大于45℃。
2）在安裝自動消防炮前,供水管網應完成水壓強度和嚴密性試驗,同時完成管網沖洗；
3）自動消防炮距墻距離應不妨礙自動消防炮轉動；
4）短立管應固定牢固，自動消防炮入口法蘭下10 cm處設固定點；
5）電動閥、水流指示器、閘閥水平安裝；
6）在消防水炮的掃描范圍內應無障礙物影響消防水炮的動作和運行；
7）消防水炮的現場控制盤應安裝于方便操作的位置，且在操作現場控制盤時，應能夠清楚的觀察到數控消防水炮的'運動方向和停留位置；
8）消防水炮的連接線纜應綁扎成束，且固定牢靠。在消防水炮掃描火源時，不會脫落或影響消防水炮的移動。
5、注意事項1）系統的供電應采取220V、50Hz的單相電源，并應配置穩壓電源裝置（優先選用不間斷電源）。
2）在環境干擾較大的場所，當采用普通視頻同軸電纜無法滿足要求時，應考慮采用平衡傳輸方式或光纖傳輸方式。
3）圖像型火災探測器應引專線經隔離變壓器統一供電；
遠端探測器可就近供電，但設備應設置電源開關、熔斷器和穩壓等保護裝置。
4）系統接地是抑制干擾的重要措施，當發現系統產生不明故障和誤報火警時，首先考慮的是系統接地是否良好，系統接地屬抗干擾性接地，接地電阻應小于4歐姆。
5）不允許將系統接地與保護接地或電源中性線連接在一起，否則，有可能造成系統中設備的永久損壞。
6）根據設計要求，本系統采用控制器單點接地方式，施工中應將系統中控制器的接地點連接在同一點，由這一連接點接入屏蔽地線連接端，除此之外，本系統中的總線、遠程通訊線、廣播對講線等均不得與任何形式的地線或中性線連接，以防止設備的誤動作。
7）根據現場的實際情況和特點對消防炮安裝人員進行交底，安裝人員核對圖紙給設備定位，明確線路走向，標高要求及線路在不同部位的安裝方式，墻面與頂面配管的結合方式，設備接線安裝標高尺寸和固定方式等。
施工方案6
根據氣象水文資料顯示,本地區氣溫年平均氣溫16℃左右,極端最高氣溫37.30℃,極端最低氣溫-0.4℃,晝夜溫差最大8℃,最冷月為十二月至一月，平均氣溫11℃～20℃,負溫出現情況及少。 冬季是施工事故的多發期，因此，充分作好施工的技術準備，是高質量完成冬季施工任務的必要保證。
一、冬季施工的技術方案
（一）冬季施工技術準備的原則
1、施工的過程應連續進行，各工序之間銜接緊密，以均衡生產和充分利用冬期施工所采取的各種措施。
2、采取的'技術措施應進行技術經濟比較。
3、在充分作好施工準備后再進行冬期施工。
4、管理工作應落實。
（二）根據現場的氣溫實際情況，冬季施工組織方案，此施工組織方案的主要內容應包括：
1、冬季施工的工程性質、工程量、技術要求。
2、實現技術要求所應采取的技術措施。
3、防止地面結冰方案及防滑措施，施工現場的排水條件；
4、保溫材料材料供應計劃。
5、施工人員的技術培訓計劃和勞動力安排。
6、技術安全和防火措施。
二、冬季施工的組織準備和物資準備
（一）成立冬期施工組織機構，統籌安排計劃部署，在保證質量和安全的前提下，努力創造好冬期施工條件。
（二）根據行業標準《建筑工程冬期施工規程》（jgj104-97）的有關要求，并結合本工程的實際情況并做好技術培訓和技術交底。
（三）根據施工生產任務，及時提出保溫材料、外加劑等材料計劃，做好物資準備工作。其中保溫材料和防凍劑嚴格符合貴州省有關規定。
（四）項目部指定專人每天收聽天氣預報，隨時掌握天氣的變化情況，并每天測量現場各關鍵部位的溫度（早、中、晚各一次），每天上報項目總工程師。尤其要會同各專業負責人作好保溫工作，預防質量事故發生。
（五）對整個現場進行徹底檢查，對易燃區及時進行整改，消滅火災隱患，保證消防道路的暢通。做好冬季職工生活后勤工作，對臨時臨電照明（動力）線路進行檢查，不符合規定的及時更換，且在冬施前準備完成。
（六）冬季施工時，除了施工正常的準備工作外，還應對保溫材料的準備給予足夠的注意。保溫防寒材料，包括施工保溫用料和臨時設施的防寒用料。如有條件，也可利用廢棄物資，如鋸末、創花、碎的有機建筑垃圾等。對施工用的測試儀表、勞保用品也應準備齊全。
三、冬季施工的基本要求
為了保證工程質量，避免事故發生，對冬期施工的基本要求是：
（一）加強計劃，早作安排，充分作好冬期施工的技術和物資準備，如技術方案的論證，專用材料設備及能源供應，暫設工程準備等。
（二）編制施工技術措施細則，內容包括質量要求、質量檢查等。
（三）加強技術培訓和技術交底，使施工人員懂得冬期施工的有關技術要求。
施工方案7
為深入貫徹落實《中華人民共和國水土保持法》，強化依法行政，規范生產建設項目水土保持監督管理，按照《水利部辦公廳關于強化依法行政進一步規范生產建設項目水土保持監督管理工作的通知》及自治區水利廳、南寧市水利局關于開展水土保持工作的要求，結合實際情況，特制定武鳴城區20xx年生產建設項目水土保持監督檢查工作方案。
一、工作目標
（一）全面履行水土保持監督檢查職責。切實加強對生產建設項目水土保持方案實施情況的跟蹤檢查，采取各種檢查方式實現監督檢查全覆蓋，堅決糾正“有法不依”、“執法不嚴”、“只批不查”、“不批不查”等行政不作為和監管不到位行為。
（二）推進監督檢查規范化管理。制定年度監督檢查工作計劃，印發檢查方案，明確監督檢查項目清單、檢查方式和重點檢查內容。嚴格規范監督檢查程序和行為，做到檢查前有明確通知、現場檢查時規范記錄、檢查后及時印發檢查意見，并跟蹤落實，確保有序監管、有據監督、有跡可尋。
（三）促生產建設單位落實水土流失防治主體責任。要依法依規明確生產建設單位在水保方案編報、方案變更報批、繳納水土保持補償費、落實防治措施、保障水保設施安全運行、落實水保監測、定期報告方案實施情況、組織水保設施自驗、履行驗收申請等工作中的主體責任，通過加強監管督促生產建設單位自覺履行法定職責。
二、工作任務
（一）全面檢查生產建設項目水保方案落實情況。對武鳴城區區域內20xx年以來已審批水土保持方案的生產建設項目水保方案實施情況進行跟蹤檢查，實現監督檢查全覆蓋。
（二）嚴格查處水土保持違法行為。根據屬地管理原則，嚴肅查處未編制水土保持方案擅自開工建設、水土保持設施未驗收報備擅自投產使用、拒不繳納水土保持補償費、在水土保持方案確定的專門存放地以外的區域傾倒棄土棄渣等違法行為。
三、檢查方式
監督檢查采取現場檢查
四、檢查內容
（一）方案管理：水土保持方案編報情況，水土保持方案確定的各項措施的后續設計情況，主體工程布局、水土流失防治責任范圍和防治措施變更情況。
（二）組織管理：項目建設過程中建設單位的水土保持管理機構和人員設置情況、水土保持管理制度制定及落實情況。
（三）方案實施：水土保持工程措施、植物措施、臨時措施落實情況和實施進度；水土保持監測、水土保持監理工作開展情況；各級水利（水保）部門檢查整改意見落實情況。重點對大型棄渣場和取土場、高陡邊坡水土流失防治措施進行檢查。
（四）規費征繳：水土保持補償費繳納情況。
五、時間安排
檢查工作從20xx年2月開始，至11月底結束。
六、現場檢查程序
（一）準備階段
1、制定年度監督檢查工作方案，明確全年監督檢查計劃安排、檢查項目及檢查方式。
2、印發檢查通知，明確具體時間、檢查內容、檢查人員等，提前7天告知參檢各方。
3、督促生產建設單位做好迎檢工作。生產建設單位對水土保持方案實施情況進行自查，準備書面匯報、設計文件等材料，并通知水土保持施工、監測、監理單位等參建單位做好迎檢準備工作。
（二）檢查階段
1、檢查項目建設現場。對照水土保持方案和后續設計，檢查水土保持工程、植物、臨時防治措施落實情況，包括建設項目用地的'表土剝離和利用情況，棄渣是否堆放在水土保持方案確定的位置等，對大型棄渣場、取土場和高陡邊坡應重點檢查。現場檢查應詳細記錄檢查地點（如標段、樁號）、措施類型、設計要求、實施情況、存在問題等，并拍攝現場照片（照片上應顯示日期）。
2、檢查內業資料。查閱生產建設單位水土保持管理機構、人員安排和工作制度等資料，水土保持工程后續設計及招投標工作資料，水土保持監理機構組建和人員組成文件以及監理規劃、監理實施細則、監理報告（月報、季報、總結報告）、監理日志，水土保持監測機構組建和人員組成文件以及監測實施方案、監測報告（季報、年度報告），水土保持措施重大變更報批資料，各級水行政主管部門提出的監督檢查意見和整改落實資料等。
3、交換意見。檢查組在現場檢查結束后，應與建設單位現場交換意見，做好現場筆錄。
（三）整改落實階段
1、印發監督檢查意見。在現場檢查結束后，及時核實檢查情況，填寫《生產建設項目水土保持監督檢查情況登記表》，并在10個工作日內印發監督檢查意見送達生產建設單位，限期整改。
2、督促整改落實。生產建設單位根據監督檢查意見制定整改方案，落實整改要求，并在收到監督檢查意見20日內將整改情況書面反饋。應督促生產建設單位及時整改，并提供技術指導和工作咨詢。
3、跟蹤落實問效。對生產建設單位整改情況進行檢查，對不能及時落實整改要求的生產建設單位，根據違法事實和情節輕重，按照立案、調查取證、內部審議、告知聽證、處罰決定、送達、執行要求，啟動行政處罰程序。
七、廉政建設
水土保持監督檢查人員要強化廉政意識，杜絕腐敗行為。檢查過程中，監督檢查人員不得索取或收受生產建設單位、水土保持監測單位或相關人員的禮金、禮品、有價證券等，不得利用職務之便向生產建設單位指定或推薦水土保持中介服務機構，或參與有償中介活動。水土保持監測、評估、方案編制等單位應當堅持廉潔、客觀、公正的原則，認真開展本職工作，不得瞞報、漏報、編造數據。
施工方案8
鐵路運輸是一個國家最為重要的交通運輸手段之一，鐵路對一個國家來說尤其的重要。到目前為止，我國的經濟已經達到了世界第二的水平，而鐵路在其中發揮了不可估量的作用。鐵路建設的重要性從鐵路高高在上的地位便可看出，本研究主要對我國鐵路建設的方案提一些建議，希望能幫助我國的鐵路建設事業，更希望為祖國的繁榮昌盛做一份小小的貢獻。
1.1鐵路軌道施工的重要性
鐵路運輸是一種先進的交通運輸方式，但是它的本質還是一成不變的，鐵路的最根本的東西就是鐵軌。鐵軌也是大多數人最鐵路最基本的認識。鐵軌的好壞直接影響著列車運行的好壞。在鐵路運輸過程中，火車的輪子直接與軌道相摩擦，在這個過程中，如果鐵軌出現了斷裂變形的話，對超高速運行的列車會產生致命的傷害，可不是小小交通事故那么簡單的問題。倘若在鐵軌的質量不過關，將會在摩擦過程中產生很多小的鐵屑，這些鐵屑會減小軌道和輪之間的摩擦，給剎車帶來巨大隱患。因此，在鐵路施工之中，鐵軌的施工顯得尤為的重要，容不得一丁點馬虎。
1.2鐵路正線鋪設道床的施工工藝
在施工前有必要采取以下措施做好準備工作。校對好路基斷面的數據是否符合標準，是否一致。然后檢查高度是否和計劃的一樣，是否符合國家有關規定。再測量后釘射線路重樁之間的距離，普通曲線20m，緩和曲線10m，直線25m。然后釘設曲線5個控制樁，依照以上測量的數據為依據制定施工的圖紙。接下來就到了關鍵的底渣選擇的環節了，選擇底渣時，要嚴格遵循國家規定選擇產量和質量都值得信賴的工廠。特別要注意道渣的清潔度，顆粒形狀，材質力學性，級別，級配這幾項參數，這都直接關乎著道渣的質量。如果直接看這些參數還是不敢確定是否是合適之選的話，可以當場選擇實體原料進行實驗，以便于更加直觀地了解道渣的實際性能。接下來就是鋪設道渣了，先由線樁來確定底渣的寬度，再把厚度和控制柱設定好。由于正線線路的標準是雙層道床，粗砂是底渣的最好的選擇。粗砂在施工前就先運到施工現場。注意不要產生過多的施工垃圾妨礙后期工程的進行。在攤鋪的時候，要做到讓路面平坦。道床提升高度的標準為大于或等于0.5m。接下來開始鋪設軌排，軌排的鋪設至關重要，關系到鐵路建設施工的成敗。在鋪軌排的過程中務必要把枕木鋪齊，枕木之間間隔一定，枕木與軌道兩旁程現90度夾角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。將枕木的位置找定后，接下來就應該牢牢地固定了，要把每顆螺絲擰緊，把所有扣件都扣住后還要仔細檢查一遍。緊接著開始上渣整道工作，采用型號為k的卡車運輸渣，運到目的地后卸下所有的渣料，人工將所有的渣料均勻水平地鋪好，把每一個盒腔都填滿，注意絕對不可留下任何的空余空間，以免給日后留下禍患。起道的時候，先把一股軌面起到相對于水平樁的高度記下。需要指出的是，水平樁在最開始的時候設置，直線間隔50m，曲線間隔20m。非直線的道軌先起內股，在此基礎之上在調整另一條內股，在調整道軌的時候，以上下左右皆對整齊為原則。把軌道抬起之后，在保障了已經校準完畢之后，迅速向軌枕的下方的剩余空間內串渣，要保證里面的空間全部被填滿，切記不能有吊板和懸空的情況發生，這之后為了讓后期不再耽誤施工時間應該在所有的枕床之間留下寬度合適的凹坑。接下來開始拔道工作。在中心樁已經充分到位的情況下直接目視后把中心樁拔掉。曲線和直線的位置選擇不應該相同，這時的'誤差在所難免，只要把國家規定的標準和弦線檢測出的數據加以對比便可得出施工是否合適的結論了。這一系列的工作都做好之后還應讓道渣之間的縫隙減小，應該充分搗實，這才能讓鐵道的穩固性得到保障。這項工作的標準是，搗實后和搗實前二者的高度差為3cm。鐵路路基的施工到這就算是完成了，但這只是施工工作完成，還要用一段時間來檢測在施工完成后軌道是否發生了變化。這項工作麻煩而辛苦，充滿了復雜性，出不得任何紕漏，因此，要派專門的監護人員保護還未使用的鐵道，防止其遭受破壞。此外，還應派專門的檢測人員去檢測新鐵路的性能，防止因施工不當產生的變形等情況不被及時發覺。
2.1鐵路低站臺改高站臺的必要性
我國鐵路正在飛速地發展，這是不爭的事實。而在我國經濟飛速發展的大潮下，快節奏的生活是人民的常態。在這種生活方式下，方便快捷成為了人們對交通運輸的最大期待，但是在我國許多的火車站，低站臺的數量依然大于高站臺的數量。很多的旅客還在乘坐k字開頭的列車。這種列車最大的特點就是較于動車和高鐵的速度慢很多。k字開頭的普通快客列車停在低站臺，而高鐵和動車則停在高站臺。在我國的很多的火車站，雖然都設有高站臺，但是數量不足是一大缺陷，這也是我們經常看見高鐵動車的車票被搶售一空而普通快客卻還剩許多車票的重要原因。高鐵動車是兩種新型的高速列車，高鐵的速度比動車更加快，這兩種列車不僅大大縮小了乘客乘車的時間，還大大的提高了乘車的舒適度。不論在國外還是國內，低站臺換成高站臺都是大勢所趨。在許多的火車站，低站臺的許多的服務設施和設備都和新型的交通運輸列車和新的理念相沖突，它們已經不再適合我國的國情，為了迎合大多數人的需求，也為了促進我國經濟快速有效地發展，大量改造低站臺，讓高鐵動車成為運輸的主力軍迫在眉睫。
2.2鐵路低站臺改為高站臺方案
第一種方案是把原先舊的站臺全都拆除，相當于拆房建新屋，成本雖然較高，卻難以出現問題。再者保留原低站臺,于其上運用z結構把站臺加高，這樣就會有一部分站臺處于懸空狀態。這種站臺改造方式無疑最簡單，但只能針對小部分站臺采用。另外一種方式也是從原來的基礎上加高，從原站臺中部改造，形成共用站臺。最后一種方案原站臺可以采取拆或者不拆，采用n型板柱結構重做高站臺。這種做法只適合于原來建站臺時采用的是高標準的現有低站臺，因其建法簡單造價低廉也被多次采用。
鐵路是我國的命脈，在我國這樣一個人口大國，鐵路這種一次性大量運輸的運輸方式正適合于我們。于軌道施工時，要遵循固定的方案，采用優質的原料按部就班地進行。于站臺改造時，可采用拆掉或者不拆原站臺的多種方式，應綜合考慮情況擇優而取。本研究主要針對鐵路施工的軌道施工根據實踐經驗和個人見解提出了一些意見并對低站臺改造成高站臺提出了一些自己的研究，希望能有益于我國鐵路建設，更期待著能夠享受一個更加高速快捷的鐵路旅行。
施工方案9
（一）、技術要求
微表處的施工中應嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40-20xx）中相關規定執行。
（二）、材料要求
（1）乳化瀝青：微表處罩面瀝青采用SBR改性乳化瀝青、粘層瀝青采用PCR改性乳化瀝青。
（2）粗集料：粗集料應采用近立方體顆粒的玄武巖，石質應堅硬、清潔、不含風化顆粒、干燥、表面粗糙，玄武巖碎石應采用三級破碎生產并應有二級除塵設備。
（3）細集料： 細集料應采用堅硬、清潔、干燥、無風化、無雜質的制砂機，石質為石灰巖。
（4）水：可用飲用水，不得使用受到周圍工業污染或環境污染、含有可溶性鹽等有害物質的廢水，否則極大影響微表處的施工生產和路用效果。
（三）、原路面銑刨施工
1、首先施工行車道第三副，兩標線寬度內路面泛油情況控制銑刨微表路面的位置、寬度、深度。（行車道第二副要求同上）
2、銑刨機在起點沿著一側就位，擺正位置，根據自卸汽車車廂高度調好出料口高度位置，自卸汽車停在銑刨機正前方等待接收銑刨料。
3、啟動銑刨機，由技術人員操作左右兩邊的銑刨深度控制儀，按要求調好深度（不高于0.6CM，增加路面的摩擦系數）。待深度調好后，由操作手進行銑刨操作。
4、銑刨過程中，前方由專人指揮自卸汽車向的移動，以免銑刨機的出料傳送帶近到自卸汽車后車廂，同時觀察車廂是否裝滿，指揮銑刨機停止輸出銑刨料。指揮下一輛自卸汽車就位接收銑刨料。
5、銑刨過程中，技術人員要緊跟銑刨機，觀察銑刨放果，如果岀現銑刨深度不對或者銑刨不徹底的情況，及時調整銑刨深度；如果出現銑刨面不平整，出現深槽情況，及時檢查銑刨刀頭，是否損壞，及時更換，以免影響銑刨放果。
6、對于沒有輸送到自卸汽車上的銑刨料，要及時采用人工配合機械清理。
銑刨完成后，對作業面進行全面清掃，將殘余的銑刨料、垃圾清理干凈，并派專人員將銑刨后路面上已松動但未脫落的石料清理干凈。
7、待銑刨設備全部撤離封閉區域，表面清理干凈后方可開發交通。
（四）、稀漿混合料的攤鋪
1.施工準備
注意觀察銑刨后路面的動態（三至四天），代具備攤鋪條件時，及時將銑刨的拉毛的路面攤鋪。
2.現場拌合
在施工生產中，應采用封層車進行現場拌和，通過封層車的計量設備，由機械手現場操作，保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過拌和箱進行拌和，攤鋪厚度不高于拉毛的深度。
3.現場攤鋪
（1）根據第三車道標線的間距決定攤鋪寬度，并按行車方向開始攤鋪。攤鋪中，機械手根據需要開始操作，使混合料淌入攤鋪槽，當攤鋪槽內有1/3的混合料時，向司機發出起車信號。
（2）封層車司機應以一定的速度勻速行駛，行駛中要通過反光鏡觀測操作手的手勢，與操作手默契配合，行駛線形要順直、勻稱。
（3）調平工根據要求厚度，適時調整手柄，保證攤鋪厚度的均勻，如發現薄厚不均的`現象時，要及時準確調整，避免由于調節幅度過大而造成超薄、超厚現象。
（4）車上的各種材料如有一種用完時，應使發動機立即脫開輸送帶離合器，并關閉水泵、乳液泵的閥門。待拌和箱、攤鋪槽內混合料全部攤完后，即停止前進。
（5）每一車攤鋪結束后，要及時清理攤鋪槽，并對攤鋪槽后的橡膠刮板進行噴烤刮凈，保持攤鋪槽清潔，然后對攤鋪槽內剩余的混合料集中處理。
（6）在施工生產中，應采用封層車進行現場拌和，通過封層車的計量設備，由機械手現場操作，保證乳化瀝青、水、礦料、填料等能按照一定的比例混合，通過拌和箱進行拌和。
5、早期養護
鋪筑后，沒有固化成型前，應禁止一切車輛和行人通行，應設專人負責，做好早期養護，以免路面遭受破壞，如果交通封閉不嚴或原路面清理不徹底等原因，造成局部病害時，應立即用稀漿進行修補，防止病害擴大。
6、開放交通
當混合料粘結力達到200N·cm時，初期養護結束，車輛在上面行駛無明顯輪跡時，可開放交通。
施工方案10
1、鋼筋施工
所有鋼筋均在鋼筋加工場下料，彎制成型，現場綁扎。為便于施工，墩柱鋼筋已在地面綁扎完畢，并在承臺鋼筋施工時吊裝預埋，焊接定位，吊裝后在周圍對墩柱鋼筋用三條鋼絲繩進行對拉用地錨固定。
2、模板及支架施工
⑴、模板加工
墩臺身立柱均采用定型鋼模板，由工廠加工制作。
墩臺身鋼模面板采用5厚鋼板加工，面板外設豎向肋和圍檁，豎肋采用8＃槽鋼，間距35cm一道；圍檁采用12.5a槽鋼，間距50一道，接合面以段續焊焊連。每節模板以二塊半圓形鋼模組成，接縫處焊接10厚連接鋼板，鋼板上每30設一螺栓孔，以M16螺栓連接。方柱形立柱鋼模分四塊拼接，拼接縫設置定位銷和Φ16連接螺栓，并在圍檁轉角處的端部設Φ16鋼拉桿加強。結構布置詳見下圖
模板數量計劃2套。
實際施工時鋼模板將委托工廠加工制作，制作時模板豎肋和圍檁是否采用型鋼由廠家確定，采用鋼板條時，其間距保證模板的`強度和剛度要求。
⑵、模板安裝
墩臺身鋼筋完成后經監理工程師驗收合格后支立鋼模，安裝鋼模時利用鋼筋施工使用后的支架，采用吊車將鋼模自立柱鋼筋頂部垂直吊入支架內。模板安裝前由測量人員以全站儀測定墩身中心位置，在承臺面上確定底口邊線。模板合攏并初步就位后，以垂線吊中檢查模板位置，以撬棍移動鋼模，直至吊中垂線至模板周邊距離均與立柱半徑相等。垂線吊中時，應量取模板上、中、下三個部位的尺寸。準確就位后，固定鋼模下口，在承臺面上按鋼模螺栓孔位置以電鉆向砼內鉆孔，孔深5～10，直徑12，以Φ12短鋼筋頭打入承臺砼內。鋼模周邊采用上述方法固定四點后，再以斜撐木固定模板下部，以鋼絲繩固定模板上口。上口鋼絲繩通過倒鏈拉結于地錨上或樁柱上，見下圖。墩身高度大于2米時，鋼模上口應設砼澆筑作業平臺，圓柱形墩作業平臺尺寸為（D+3.0）×（D+3.0）m，以腳手鋼管連接形成。平臺底面的水平鋼管支撐在鋼模頂面，懸空部分設斜撐支承，斜撐下端插入鋼模圍檁間隙內。下圖中作業平臺未示。
3、墩柱砼澆筑
墩柱砼標號為C30,在攪拌站拌和，運輸車送至施工地點，以16T吊車配料斗進行澆筑。墩身澆筑時，由于下料高度較大，設置串筒。砼振搗采用1~2臺振搗棒，操作人員進入墩柱底部作業。每插點振搗時間不少于15秒，砼的振搗采用ZP22型行星棒，分層澆筑厚度為30。振動棒插點呈梅花形布置，間距50左右（振動半徑的1.5倍）。每插點振搗時間為15～30秒，至砼面大致平整，液面不再下沉，表面無氣泡上冒時可換點振搗。插點布置時，還應注意模板邊緣和轉角位置。插點離模板邊緣15左右，并盡量減少與鋼筋、模板碰撞。振動棒操作時應做到快插慢撥，防止空氣混入砼中。
砼澆筑時，應超高3，便于蓋梁底模與墩身緊密相貼，減少結合面縫隙，防止漏漿。
砼澆筑完成后，應進行7天養護。墩身養護采用薄膜包裹措施，做到保濕保溫。砼澆筑后一定時間或達到一定強度后可拆除模板、支架。規定如下：墩身模板，夏季24小時后，以不易損壞砼表面為宜；模板支架拆除應自上而下進行，采用吊車配合。支架拆除應由上層開始，不得拆除所有連接桿后再分層拆除立桿，所有桿件的拆除應逐層進行。澆筑完成后，用塑料薄膜包裹養護。
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