而國(guó)外則相對(duì)較多見，最典型的例如創(chuàng)造了輪軌列車最高速度紀(jì)錄的法國(guó)TGV高速列車就是動(dòng)力集中式。所以動(dòng)集是動(dòng)車組的一種簡(jiǎn)稱，所以動(dòng)集和動(dòng)車并沒有區(qū)別。
動(dòng)力集中式動(dòng)車組和普通列車的差別比較不明顯，因?yàn)樗瑯邮怯蓹C(jī)車牽引客車運(yùn)行，只不過(guò)動(dòng)車集中式動(dòng)車組一般頭車和尾車分別設(shè)兩臺(tái)機(jī)車、采取推挽式運(yùn)行，但普通列車通過(guò)連掛兩臺(tái)機(jī)車同樣也可以做到這一點(diǎn)。因此如果要說(shuō)它與普通列車有什么本質(zhì)上的區(qū)別的話，那就在于動(dòng)力集中式列車仍然要滿足動(dòng)車組“編組固定、集中控制”這一條件，整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)在統(tǒng)一控制下運(yùn)行的整體；而普通的列車編組不固定，也并非集中控制。相對(duì)于動(dòng)力分散式，兩者之間的差異要小很多。